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過度發展家用汽車的國策不符合中國國情
2019-02-14
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    事實證明:過度發展家用汽車的國策錯了!原因是忽略了中國有14億人口,可利用資源少,人口密集在東部這個最大的國情。

    世界上人口大國和國土面積狹小國家都是選擇優先發展公共交通,來方便交通出行。中國14億人口的絕大多數集中生活在在中國東部,這里城市鄉村密集,人多地狹,兩樣全占。統計數據顯示,截至2018年9月底,全國機動車保有量達3.22億輛,其中汽車2.35億輛;機動車駕駛人4.03億人,其中汽車駕駛人達3.63億人。不優先發展公共交通,而是選擇家家戶戶擁有家用汽車來出行,再發達的公路網也無法承受數量如此龐大的家用汽車,于是就出現了大城市擁堵、中等城市擁堵、小城鎮擁堵、鄉村也擁堵的普遍現現狀。沒有人統計擁堵帶來的社會損失,實際損失總量也無法確切統計,但相信一定是天文數字。

    過度發展家用汽車,還造成了中國汽車制造業低端競爭、進步緩慢的現狀:合資汽車萬國牌;國產汽車廠都做整車,求大求全;且都懶于科技研發和投入,都用發達國家淘汰的發動機或仿造,都用國外變速箱;其他零部件國產,材質上能省就省。導致中國汽車制造業整體在全球汽車制造業中處于低端位置,徘徊不前。

    不僅如此,過度發展家用汽車,導致中國能源需求量激增,能源進口受制于人,國家戰略安全時刻受到威脅。防范和消除這種戰略威脅會相應付出極大的戰略代價和經濟代價。

    過度發展家用汽車,導致人們攀比心理,在家用汽車上超前消費和畸形消費,影響了生活的幸福指數。比如,年輕人結婚必須先購置家用汽車,哪怕是借錢和貸款。

    早在2003年,對于汽車消費的迅猛增加,朱镕基總理曾擔憂地說:“中國就是人多啊,哪一個國家都沒有像中國這樣,百八十萬人口的城市多的是。怎么能夠每家都有一部小汽車?哪個城市都受不了啊?!边@個睿智的老人有前瞻眼光,可惜,我們沒聽他的。導致今天不僅城市堵車,而且是村村堵車的現狀。

    發展公共交通,除了建設發達便捷的公路網和鐵路網外,制造乘坐舒適的公共汽車是極其重要的一個方面,恰恰在這一點上,中國汽車制造業做得最差。中國的大小城市和鄉村道路行駛的公交車往往是乘用汽車里最低檔的,噪音大,減震差,車內幾乎都沒有清新空氣循環系統。夏天熱死人,冬天悶死人。車上設施更談不上對殘疾人士和乘車不方便人群的關照。大中城市公交車空調還有強制開放時間段,小城和鄉村的公交車為了節省,幾乎都不開空調。

    大力發展公共交通,對中國而言是一項新國策、新課題,任重道遠。

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  • 現在汽車發展己泛濫成災。其實,是我們自已在搞死自已。古人說,亡羊補牢,未為晩也,退后本身是向前。
    2019/2/15 8:34:25
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草根簡介


譚云鵬,1965年生人,籍貫:山東濰坊。職業:教師。1985年大學本科畢業,文學學士,高級講師,無黨派人士,無神論者,資深草根評論員。個人郵箱:[email protected]
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